Pewna Historia Twojego Pojazdu

Zacznij od porównania lat użytkowania i deklarowanego kilometrażu. Realistyczny roczny przebieg mieści się zwykle między 15–25 tys. km. Jeśli wartość znacznie odbiega, zapytaj szczegółowo o historię serwisowania.

Prezentowany raport historiapojazdu.website zawiera wpisy z każdej wizyty w ASO – daty i przebiegi są tam automatycznie zapisywane, więc łatwo zweryfikujesz ciągłość.

Nie zapomnij o warunkach eksploatacji: auto z małego miasta zazwyczaj rocznie „robi” mniej kilometrów niż taksówka czy firma-flota. Porównaj VIN-em deklarację sprzedawcy z danymi z polis OC/AC – ubezpieczyciel także zapisuje stan licznika.

Ostateczną deskę ratunku stanowi stacja kontroli pojazdów: podczas badań technicznych od 2021 r. w bazie Centralnej Ewidencji Pojazdów zapisywany jest przebieg. Jeśli którykolwiek wpis nie gra z pozostałymi – negocjuj cenę albo odejdź od transakcji.

Każda szkoda komunikacyjna trafia do bazy OC sprawcy, dlatego w raporcie widzimy datę, kwotę wypłaty oraz rodzaj: „total”, „częściowa”, „AC”, „stłuczka”. Im wyższa kwota, tym poważniejsze uszkodzenia.

Uwaga: „total” nie zawsze oznacza pojazd nie nadający się do jazdy. Często to ekonomiczna decyzja ubezpieczyciela – naprawa przekracza 70% wartości auta. Warto jednak sprawdzić, czy auto nie trafiło na tzw. „części” i czy nie zostało zarejestrowane jako powypadkowe.

Jeśli widzisz kilka szkód AC w krótkich odstępach czasu, to sygnał, że auto było intensywnie eksploatowane lub użytkowane przez osobę o agresywnym stylu jazdy. To wpływa na stan techniczny zawieszenia, układu hamulcowego i silnika.

Pamiętaj: brak szkód nie gwarantuje idealnego stanu. Sprawdź jeszcze przebieg i historię serwisowania – nasz kompleksowy raport łączy wszystkie te dane w jednym pliku.

W raporcie historiapojazdu.website znajdziesz tzw. „statusy rejestracji” – aktywna, zawieszona, wyrejestrowana. Okres zawieszenia nie jest liczony do wieku pojazdu przy obliczaniu opłaty recyklingowej ani akcyzy, co ma znaczenie przy sprowadzaniu aut z zagranicy.

Jeśli poprzedni właściciel zawiesił rejestrację na zimę, a następnie ponownie zarejestrował auto, w papierach będą widniały dwie daty. Właściwą datą pierwszej rejestracji jest ta wcześniejsza – warto wiedzieć, bo wpływa na wartość rynkową.

Wycofanie z ruchu czasem służyło także „wymazaniu” przebiegu – starsze liczniki mechaniczne kręciły się tylko podczas jazdy. Auto zdjęte z rejestracji i stojące 8 miesięcy mogło „stracić” kilkanaście tysięcy kilometrów. Dziś liczniki elektroniczne zapamiętują stan, ale warto wiedzieć, że taki mechanizm istniał.

W przypadku aut zabytkowych okres zawieszenia wpływa na status „old-timera” – konieczne są łącznie 25 lat od pierwszej rejestracji bez przerw. Sprawdź w naszym raporcie wszystkie daty i uniknij przykrej niespodzianki podczas starania się o zieloną tablicę.

W naszym raporcie widnieją obie daty: data pierwszej rejestracji na świecie oraz data pierwszej rejestracji w Polsce. Jeśli różnica jest duża (np. 3 lata), auto najprawdopodobniej było używane za granicą i dopiero potem sprowadzone.

W przypadku aut spoza UE musisz liczyć się z cłem i akcyzą – ich wysokość zależy m.in. od pojemności silnika i wieku auta. Warto wiedzieć dokładną datę produkcji, bo nie zawsze pokrywa się z datą rejestracji.

Producent przyznaje gwarancję na podstawie daty pierwszej rejestracji na świecie – nie na polskiej. Jeśli auto miało pierwszą rejestrację w Niemczech w 2020 r., a w Polsce dopiero w 2023, gwarancja producencka wciąż upływa od tamtej pierwszej daty. Upewnij się, ile dokładnie czasu zostało, bo wpływa to na wartość rynkową.

Polisy assistance i ubezpieczenia typu „extension warranty” często wymagają, aby auto było zarejestrowane w Polsce krócej niż 12 miesięcy. Dzięki naszemu raportowi sprawdzisz obie daty i unikniesz odmowy ochrony.

W raporcie historiapojazdu.website sekcja „zastrzeżenia” informuje, czy w Centralnej Ewidencji Pojazdów widnieje wpis: „zagrożenie kradzieżą”, „zastaw rejestrowany”, „zakaz rejestracji”. Taki status musi być wykreślony przed finalizacją transakcji.

„Zastaw rejestrowany” oznacza, że pojazd jest zabezpieczeniem kredytu lub pożyczki. Jeśli sprzedawca nie spłaci zobowiązania, bank może odebrać auto nowemu właścicielowi. W takim przypadku wymagamy zaświadczenia o wykreśleniu zastawu lub pisemnej zgodzie wierzyciela.

„Zagrożenie kradzieżą” pojawia się, gdy poprzedni właściciel zgłosił kradzież, a potem odwołał zgłoszenie – czasem zapomina się usunąć status. Dlatego zawsze weryfikujemy numery nadwozia pod kątem policyjnych listów gończych. Jeśli coś nie gra – ostrzegamy i odmawiamy publikacji raportu.

„Zakaz rejestracji” nakłada komornik lub urząd skarbowy – wtedy auto nie otrzyma tablic, dopóki sprawa się nie wyjaśni. Taki egzemplarz warto omijać szerokim łukiem, chyba że jesteś handlarzem i wiesz, jak prowadzić postępowanie wykreśleniowe.

ASO wymaga podania przebiegu podczas każdej wizyty – te dane trafiają do systemu producenta i są uwzględniane w naszym raporcie. Jeśli wpisy są regularne i rosną proporcjonalnie, masz dowód, że auto nie było „kręcone”.

Uwaga na puste okresy: brak wpisów na przełomie 2-3 lat może oznaczać serwisowanie „na boku” – często taniej, ale bez ewidencji. Taki okres warto zweryfikować pod kątem usterek, które w tym czasie mogły się pojawić (np. wymiana rozrządu).

Zwróć uwagę na rodzaj wykonywanych czynności: jeśli przy każdym przeglądzie wpisano tylko „olej + filtr”, a przebieg wynosi 180 tys. km, to znak, że większość prac wykonywano nieoficjalnie. W raporcie historiapojazdu.website pokazujemy szczegółową listę operacji – łatwo zweryfikujesz, czy wymiana rozrządu, hamulców czy skrzyni biegów była robiona zgodnie z zaleceniami.

Podsumowując: książka serwisowa to podstawa, ale bez zestawienia z przebiegiem i datami możesz kupić auto z przetartymi hamulcami i niewymienionym paskiem. Dlatego nasz kompletny raport łączy dane ASO, przebieg i status gwarancji – masz pewność, że nic nie umknie Twojej uwadze.